Sajnos, ahogy látni fogjuk, aki műszaki vizsgabiztosnak „áll”, annak meg kell tanulnia az ügyfélorientáltságot egyfajta kockázatalapú gondolkodásmóddal ötvözni. 

Cikkünk apropóját az adta, hogy a A Tata Elxsi és a Minespider együttműködésre lép a Mobius+ platform kifejlesztésére, amely az akkumulátorok életciklus kezelésére összpontosít.

Botor ember az, aki nem okul mások tanulságos történeteiből. Sajnos 2024 bővelkedett ilyenekből, tekintsünk vissza akár csak az év utolsó pár hónapjára, hisz csak úgy „kapkodtam a fejemet” az esetek elemzése során.

Sokszor a gépjárművek tulajdonosai megelégszenek a „látható karosszériaelemek megfelelőségével”... 

Sokszor van olyan érzése az embernek, hogy nem kell „szaporítani a szót”, amikor a látottak már önmagukban magukért beszélnek.

A gépjárművek közlekedésbiztonságát, a bennülők védelmét, kritikus helyzetek kialakulásának megelőzését, baleset utáni kármérséklést a vezető-/vezetéssegítő elektronikus rendszerek – közismerten az asszisztensek – feladata biztosítani.

Bár a „tuningok terén” a személygépkocsik viszik a prímet, azért a motorkerékpároknál is egyre több olyan utólagos átalakítás műszaki megoldásai jelennek meg a „szabad piacokon”.

Szerkesztőségünktől többen kérdezték, hogy lehetnének igazságügyi szakértők. Kik ők?

Folyamatosan látnak napvilágot a hibrid és elektromos gépjárművek terén a szakmai szakcikkek, mégis mintha az ezen konstrukciókkal kapcsolatos biztonsági protokoll taglalása másodrendűként kezelt lenne egyes területeken.

Első olvasatra furcsának tűnhet a cím, hisz a triázsolás fogalmát alapvetően az egészségügy területén hallhatjuk.

A motorkerékpár-ipar mindig is az innováció élvonalában volt, feszegette a határokat, és újradefiniálta a teljesítmény, a biztonság és a technológia határait.

Tanulságos történetek folyamatosan vannak, és „botor ember az”, aki nem próbál tanulni belőlük.